“外卖到了，麻烦开下门禁！”不少外卖骑手在送餐时遇到过进不去小区，或者被门禁拦住的情况，不仅影响配送时效，也让一些消费者感到“麻烦”，甚至觉得应该给骑手发门禁卡。
对此，北京晚报官方微博近日发起了“该不该给外卖小哥发门禁卡”的调查，支持的人认为能够提升配送效率，反对的人则认为无法保障小区安全。
那么小区该给外卖骑手办门禁卡吗？配送“最后100米”难题，是否还有更多解法？
支持：
高效便利出入方便
外卖员小李说：
“外卖人员要是有门禁卡，配送效率肯定能提高不少，我们也能少挨超时投诉。”小李说，不光很多同行都吐槽过小区门禁，住户也多有抱怨，“有门禁卡，外卖还能早到点儿。”
市民杨先生说：
“现在很多小区底商都设置了骑士驿站，提供热水、充电和休憩角落，小区也应该给外卖小哥开门禁权限，这传递的是信任也是尊重。”
反对：
不利于管理也存在风险
安全是反对声音中最坚决的理由。
有人担心，外卖小哥有了门禁卡，容易把小区当成交通捷径，使小区存在交通安全隐患。
有人认为，外卖小哥的流动性太大，物业要不断更新信息、回收旧卡、发放新卡，增加物业工作量和小区保安压力。
现实问题：
外卖进小区难
针对该不该给外卖小哥发门禁卡的讨论，实则反映出一个现实问题是，外卖配送“最后100米”的难题。
对于外卖骑手来说，配送最后100米，是考验应变能力的一道关卡。一位工龄6年的骑手，在社交媒体平台上总结了不少“痛点”：有的小区必须手写登记，有的小区不让骑手的电动车进，有的老旧小区道路像迷宫一样复杂，还看不清门牌号。
今年8月，有媒体报道，上海某小区规定，外卖员进小区后要到地下车库乘坐摆渡车，骑手跟随保安上楼送餐。此事引发了不少讨论，不少骑手认为这样的规定耽误时间，很容易超时。
如何提高管理的有效性并平衡各方的利益，还需各方的共同努力来解决。近来，多地也在不断探索，破解外卖配送“最后100米”难题。
杭州：
让门禁系统和“小哥码”互联互通
正在全力打造“小哥友好城市”的杭州，去年7月，率先成立全省首个市级网约配送行业党委，并在前期试点基础上提级应用，推出了“杭州小哥码”。
与此同时，多家物业公司在尝试让自己的门禁系统和“小哥码”互联互通。在余杭某小区，物业也引入了骑手智慧通行系统。项目经理告诉记者，目前项目还通过公司自主开发的小程序与“小哥码”互联互通，来保障骑手送餐。
工作人员表示：“系统接入了‘小哥码’，小哥在门禁外通过访客渠道扫码，登记小哥信息，就可以获得临时通行码，这样从进入大门到单元门再到电梯，都可以实现一码通。”
武汉
绘制专属地图，扫码5秒通行
外卖员扫码登记就能顺利出入，在多个进出口设置醒目的楼栋指引，有需要时还能免费充电、喝水、小憩……如今在武汉，像这样的“骑手友好”型小区早已不是个例。自2023年启动试点以来，武汉市目前已打造2000余个“骑手友好”小区，着力解决外卖配送“最后100米”难题。
近年来，武汉“骑手友好”小区推广面不断扩大，试点推进小区物业企业做好配套设施建设，为骑手量身打造“专属小区地图”“专属配送线路”“专属门牌指引”“专属停车泊位”“专属爱心服务区”等配套服务。同时，结合智慧小区建设，采取数字化、信息化手段，在试点小区推行智慧门禁和“电子出入证”扫码亮码制度，骑手进出小区扫码登记，小区保安核查后予以放行，通过扫码登记，实现对骑手的轨迹跟踪。
太原：
简化进门流程，配备专属车辆
今年，太原市物业管理协会发布关于推进物业小区参与建设“骑手友好社区的”倡议书，号召为新就业群体提供便利服务。一些社区、物业行动起来，从进门、停车、派送、休息等诸多方面，为骑手送上贴心关照，共同打通送餐或送货的“最后100米”。
在太原某小区，外卖员、快递员可将车停在专属车位上，有人帮忙照看，可避免车上物品丢失。
派送时，有人手上的货多，需要来回跑几趟。物业准备了手推车、购物车，随时借用，一趟就能送完。另外，只要首次登记后，门卫会将信息录入，下次再来，快递员或外卖员直接刷脸即可，非常快捷。
小编说：
配送效率和安全保障并非完全对立的矛盾体，居民多一份理解，骑手多一份敬畏，管理多一份“柔性”，配送“最后100米”难题也会有更多解法。
（综合来源：北京晚报、中国青年报、都市快报、九派新闻、太原日报等）
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